波形護(hù)欄吸能分析

把波形護(hù)欄橫梁橫截面中的波峰到橫梁與防阻塊螺栓安裝點(diǎn)之間的垂直距離作為研究目標(biāo),分別選取86mm、96mm(現(xiàn)役護(hù)欄)和106mm三個(gè)值并建立相應(yīng)的護(hù)欄模型然后,在初始碰撞角度為150,碰撞速度為80km/h的條件下,分別對(duì)這三個(gè)護(hù)欄進(jìn)行碰撞仿真分析。

隨著碰撞時(shí)間的發(fā)展,護(hù)欄橫梁板吸收的碰撞能量先是增加,然后有稍稍的停頓,之后又繼續(xù)增加,最后基本保持不變”曲線上出現(xiàn)了兩個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn):**個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn) 是轎車(chē)與護(hù)欄發(fā)生初次碰撞造成的;第二個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)則是由于轎車(chē)與護(hù)欄碰撞后車(chē)身打轉(zhuǎn),車(chē)尾與護(hù)欄發(fā)生二次碰撞造成的”從圖中曲線來(lái)看,波形護(hù)欄橫梁板設(shè) 計(jì)參數(shù)106m與護(hù)欄的吸能特性之間并不存在顯著的關(guān)系”當(dāng)波形護(hù)欄橫梁板設(shè)計(jì)參數(shù)m為96mm時(shí),即現(xiàn)役護(hù)欄設(shè)計(jì)量,護(hù)欄橫梁最終吸收的碰撞能量最多,所以對(duì)汽 車(chē)的防護(hù)性能也應(yīng)當(dāng)是**的。